Míny na Dunaji

Schneider-Cruzot a remorkér ČSPD Tatry.

V noci na jar roku 1977 za veľkého stúpania hladiny Dunaja priplával s konvojom do prístavu Izmail vlečný remorkér (kpt. Oberta) ČSPD Tatry. (Prístav Izmail je na ľavom brehu 93, ďalšie prekladiská sú Orlovka, Kilija a Vilkovo). Po odstavení člnov, pasovej a colnej kontrole ho posádka pristavila na pontón. Napriek tomu niektorí členovia posádky už ráno odišli do mesta na nákup potravín. Autor mal v noci službu, spal. Asi o 9.hod. ho zobudil hrmotom na palube jeho šéf strojný správec pán Eduard Csáky. Ukazoval autorovi, veľký guľatý predmet, podľa neho bóju, zakliesnený medzi pontónom a trupom loďe. Búchal doň lodným hákom (čáklou), vraj aby odplávala. Autor mal iný názor a obavy. Zišiel do svojej kabíny a cez jej okrúhle okienko videl, že to nie je bója, ale v priemere 1,5 veľká námorná mína zinkovej farby s typickými mosadznými tykadlami a výrobnými štítkami francúzskeho zbrojárskeho koncernu Schneider Cruzot. Odohnal svojho šefa, ktorý si to nechcel nechať vysvetliť a zašiel na naďaleké stanovisko sovietskej pohraničnej stráže oznámiť telefónom udalosť. Po chvíli priplával vojenský čln a jeho veliteľ potvrdil potvrdil názor autora. Námorníci vyhnali posádku remorkéra Tatry do úctivej vzdialenosti na breh. Na zásah priplávala asi 20 meter dlhá, moderná mínolovka Sovietskeho vojnového námorníctva s drevenným trupom a dvomi rýchlopalnými kanónmi. Posádka loďe Tatry jej dala tenké silonové lano, na ktoré námorníci uviazali mínu a odviazali remorkér Tatry od pontónu tak aby mohla preplávať vo vzniknutej medzere. Potom ju pomaly mínolovka ťahala za sebou na voľný tok Dunaja. Tam v strede rieky do nej strelila jej posádka z kanóna. Keď vybuchla, stĺp vody mal viac ako 50m.

Sovietske vojnové námorníctvo poďakovalo posádke československej loďe za spoluprácu a informovalo ju, že v ústí rieky Prut je počas II.svetovej vojny potopený rumunský vlečný čln s naloženými mínami. Za veľkej vody z času na čas vyplávajú.

Ak by posádka remorkéra Tatry svojvoľne odviazala svoju loď od pontónu tak, aby ju držala iba kotva a námorná mína tak mohla preplávať vo vzniknutej medzere, by ohrozila nielen všetky nižšie kotviace osobné a nákladné loďe, ale aj životy ich posádok a pasažierov.

Rieka Dunaj spája Slovensko s podunajskými štátmi a tým uľahčuje spoluprácu v priemysle, doprave a zahraničnom obchode. Tento potenciál posledných dvadsať rokov z našej krajiny smerom na Stredný a Dolný Dunaj nevyužívame pre nezáujem podnikateľských kruhov.

Vysvetlivky: ČSPD n. p. právny nástupca firmy Slovenská Dunajplavba akciová spoločnosť, Bratislava. Pán Ing. Vladimír Droppa bol jej generálny riaditeľ, predseda správnej rady bol pán Dr. Belo Kováč, hlavný mešťanosta Bratislavy.