Minen an der Donau

Schneider-Creusot und und Schlepper ČSPD Tatry

In der Nacht im Frühjahr des Jahres 1977 als einen großen Anstieg der Höhe der Donau geswimmen mit ihnen Konvoy zu Izmail Schleppe Schlepper Tatry (Kapitän Oberta). Danach die Stilllegung von Schiffen, und geben die Überprüfung durch die Besatzung Zoll pristavila auf Ponton. Dennoch waren einige Mitglieder der Besatzung am Morgen gingen sie in die Stadt Essen zu kaufen. Autor des Dienstes in der Nacht, schlief. Über 9.Uhr. Rattle hat es in  Bord seinem Maschine Schef Eduard Csáky

zu  Autor zeigen, große kugelförmige eingekeilt Objekt zwischen den Ponton und den Rumpf. Drucken in die mit Schiffe Haken (Cakl), sagte, dass abschwimt. Autor hat verschiedene Ansichten und Anliegen. Gekommen zu seinen Kabine und durch dem runden Fenster sah er, dass dies nicht der Boje, aber im Durchschnitt 1,5 m großen Seemine  zink Farbe mit typischen Messing Versuchsballon Produktion und Kennzeichnung von Waffenkonzern französischen Schneider-Creusot. Scatt seine schef, welchen Sie haben zu erklären, und ging in der Nähe zur sowjetischen Grenze Wach Meinung teilen mit zu Telefonen Militz Angelegenheit. Nach verankert Krigsboot Weile und ihre Führer danach die Meinung des Autors. Mariners fuhr Manschaft von Schlepper ČSPD Tatry zu reverential Entfernung zum Ufer.

Für die Intervention seschimen etwa 20 Meter lange Minensucher der sowjetischen Krigsmarine mit hölzernen Rumpf und zwei schnellschuss Kanonen. Mannschaft von ihnen Schiffe Tatry hat silon dünnen Seil zu welchen Matrosen uviazali Seemine und odviazali Schlepper ČSPD Tatry von Ponton so entstanden, die die Lücken in geflossen. Nachdem er sich langsam selbst tuged hinter den freien Fluss der Donau. Es weit der Fluss-Seite zu schießen er von Kanone. Wenn poundet, sperrigen Karton mit Wasser auf eine mindestens 50 m hoch.

Sowjetischen Marine Czechoslowakichen boatmans Danks für die Zusammenarbeit, und er informiert, dass in der Mündung des Flusses Prut ist der II. Weltkriege wurde deluged rumänischen Schlepper gelandeten  mit Seeminen. Mit hohem Wassergehalt thoose von Zeit zu Zeit bis fließt. Wann boatmans der Schlepper Tatry vorsätzlicher Aufhebung seines Schiffes von Pontoon, so dass er nur holdet Anker und renderet verstärkt Seemine schwimmen zwischen dem Rumpf und Pontoon gefährden nicht nur alle in geringer Belastung pasager Anker und Schiffe, sondern auch lebt sein boatmans ein pasangers. Hafen Izmail in der linken Ufer in die 93. Hafen Orlovka Hubs, Hafen Kilija und Hafen Vilkovo.

Donau Segel Mine von Französisch Herkunft von der Mündung des Flusses Prut im Frühjahr 1977. Für das Gesamt Wasserstand der rumänischen versunkenen Frachtboat zu der Zeit des 2. Weltkrieges, transportiert Seeminen produziert Rüstungskonzern Schneider-Creusot.

Sprengen Capping Minen tschechoslowakischen Armee an der Donau unterhalb Bratislava in Jahr 1938. Slowakei Donau verbindet sich mit den Staaten an der Donau und damit die Zusammenarbeit in Industrie, Verkehr und Außenhandel. Das Potential der letzten zwanzig Jahren unseres Landes in Richtung der mittleren und unteren Donau ist nicht ungenutzt in die Gleichgültigkeit der sogenannten Wirtschaftskreisen angewendet.

Seit 1933 signalisierte Intelligenz Dinste Kleiner Entente Staaten Regierungen verändernden internationale politische und wirtschaftliche Situation zum Nachteile ihrer Mitglieder. Im Jahr 1933 unterzeichneten die Länder die Kleine Entente mit der Sowjetunion und der Türkei Einigung über die Definition der Aggression. Tschechoslowakei, Rumänien und Jugoslawien beteiligte sich an der Ausarbeitung sogenannten Ost-Locarno. Nach dem Scheitern des Plans von der Tschechoslowakei 16. Mai 1935 einen Vertrag mit der Sowjetunion im Zusammenhang mit der deutsch-sowjetischen Vertrag unterzeichnet wurde. SSI hat bereits zum Zeitpunkt der UdSSR territorialen Ansprüche gegen das Königreich Rumänien registriert. In dieser Situation und fügten Regierung in Prag hat sich zu einem gemeinsamen Auftritt der Tschechoslowakei und dem Königreich Rumänien in einem bewaffneten Konflikt mit einem Dritten problematisch werden.

Die Beratungen der Presse wenig Übereinstimmung in Bratislava, hielten kurz vor dem Treffen der Außenminister Minor-Abkommens im Jahr 1936 im Carlton Hotel.

Von den dreißiger Jahren des 20. Jahrhunderts, bei Bombenanschlägen, Naturkatastrophen oder Unfällen, die von Bezirksvorsitzenden organisiert wurden (im Bezirk Vráble Bezirk Stefan Balažovič, ein Verwandter des Bezirksvorstehers in Zlaté Moravce, Dr. Aladár I. Ondrejkovič), ein Rettungsdienst mit öffentlichen Prüfungen mit Beteiligung der Feuereinheit , die Gendarmerie, die Samariterabteilung des tschechoslowakischen Roten Kreuzes und die Armee.

Das tschechoslowakische Patrouillenboot "Präsident Masaryk" diente als deutsche Marine unter dem Namen s/s Bechelaren vom 14. März 1939. Die Dampfturbinen Škoda 2x1150 HP, 230t, 48.5x6.0x1.0m, 2b,2gt, 18kts, 43p; 10belt, 5deck, 8turrets; 2x2-66/35.

Nach einem Trainingstag würde einen Leutnant der Kavallerie Aladár II. Ondrejkovič und junge Offiziere in einem schwimmenden Pool auf der Donauufer über dem Ponton ein Propeller zu gehen. Manchmal schwamm bis zu Petržalka Lido Pool, der zu dieser Zeit in den Jahren 1939 bis 1945 gehörte das Deutsche Reich. HIH Grenzsoldaten nicht aus dem Wasser, lassen Sie sie, so schwimmen zurück. Schwimmender Pool in Betrieb war nach 1953. Verfasser Als Junge ging er dort im Sommer baden, trotz des kalten Donauwasser. Die Kälte war auch, wo Petržalka Menschen verwendet werden, um mit ihren Eltern gekommen. Abgebildet ist der Pool auf einem alten Boot Café Boon verankert. 

Die gleichen Floating Pools in Bratislava vor, 1918. Seit den sechziger Jahren des 20. Jahrhunderts in der südlichen Winterpool diente als Depot und Werkstätten für Boote Donau-Grenzschutzbeamten.

Ende 1939 beteiligt sich die Slovakischen Donauschiffahrts A.G. (Slovenská Dunajplavba úč.spol. - SPD) Grossling 47 Bratislava 168 selbstfahrende und nicht-mobile Schiffe mit einer Gesamtkapazität von ca. 95 200 Tonnen.

Organisation der Betriebsgemeinschaft der Donauschiffahrten und Fahrpläne im Jahre 1939.

Im Frühjahr 1940 zog das schweizerische Hauptquartier für wirtschaftliche Entwicklung (SZH) in Bratislava, Hans Keller vom Carlon Hotel, in eine privilegierte Lage im Stadtzentrum. Anlässlich der offiziellen Eröffnung seines Büros besuchte Dr. rer. pol. Hans Keller das Rathaus. Vorstandsvorsitzende der SLS A.G., Vorstandsvorsitzende der Schifffahrtsgesellschaft Slovakischen Dunajplavba A.G. (SPD), der Hauptstadtchef von Bratislava ThDr. Belo Kováč half ihm mit offiziellen und inoffiziellen Kontakten mit einflussreichen Persönlichkeiten, die ihm eine große, besonders politisch motivierte Hilfe zur Verfügung stellten.

Gewaltsame Annexion des Gebiets nördlich von Rumänien im Juni 1940 bekannt als Bessarabien und der nördlichen Bukowina in unserem Land blies Staub des Vergessens. Nicht in Rumänien, Moldawien und Ruthenien.

Bukarest Befürchtungen wurden in den Jahren 1938-1939 erfüllt Münchner Abkommen, 1ste Vienna Arbitration  und Juni und August 1940. Die rumänische Königreich und im April 1939, die von Großbritannien und Frankreich garantieren seine Unabhängigkeit und Unverletzlichkeit der Grenzen. Für das Jahr gelten nicht.

Die rumänische Regierung erklärt, dass das Land ein Opfer der sowjetischen Aggression wurde und Moskau verletzt ihre Verpflichtungen in Bezug auf Rumänien die Neutralität und die Rechte auf Selbstbestimmung. Das war alles, was sie tun konnte. Französisch 22. Juni kapitulierte 1940 scheiterte die britische alle Maßnahmen zu ergreifen, und wenn Moskau 26. Juni 1940 Bukarest Ultimatum gestellt, wonach sie den Angriff folgen würde, hat die Regierung Seiner Majestät nicht antworten. Wenn zu diesem Zeitpunkt der Kreml Berlin kontaktiert, sagte er: „Wir sind uns einig! “. Damit verbunden ist die zweite Wiener Schiedsspruch 30. August 1940 Deutschland und Italien gezwungen Rumänien von der ungarischen Hälfte Transylvania ausgestellt, die seit der Nordwest Transsilvanien genannt wurde. Im August wurde die rumänische Regierung auch mit dem italienischen Antrag zustimmen gezwungen, die Zonierung Anforderungen von Bulgarien zu erfüllen. Vertrag von Craiova 7. September 1940 Bulgarien fiel Gebiet des Vierecks (südlicher Teil von Dobrogea) genannt. 

In der Nacht in der Fahrrinne stehlen die Donau alliierte Bomber Minen. Wenn unter dem Schiff explodierte, wurde einige ihrer Besatzung gerettet. Daher wird während der Fahrt Besatzung blieb Aufbauten. Zum Beispiel diente Maschine Crew in den Maschinenraum Dachfenster.

Einer der erfahrensten Kapitäne von Schiffen auf der Donau Cpt. Alexander Oberta unter dem Kommando eines brillanten Autor diente ČSPD Tatry Abschleppen. Herr Kapitän Oberta kam von Orava. Er lernt Schifmann das Handwerk als Junge, wenn eine solche Waise Splav Flöße auf dem Fluss Waag mit seinem Onkel. Vater tötete seine Pferdediebe aus Polen, als sie in der Nacht in ihre Scheune überrascht werden. Auf der Donau begann so genannte Drücker zu arbeiten Burčelen, an dem von der Donau im Zweiten Weltkrieg segelte. Vol. Der Krieg und die Theiß, wie wenige von Schiffern Slowakiche Dunajplavba Konto. Seite Die Schiffe Worte.

Dunajplavba AG (Slowakische Donauschifffahrt A.G.) während des Krieges waren sie dem deutschen Befehl Thema, das alle Donau Reedereien und Häfen laden den Konvoi von bewaffneten Eskorten an Bord, oft mit Flak. Bewaffnete Eskorte Rolle war für Verteidigung gegen die alliierten Luftwaffe Minen werfen in der Fahrrinne der Donau. Herr Kapitän Alexander Oberta böse Kommandant Kapitän Haššík von Dlhé Pole, ein ehemaliger Lehrer (ein entfernter Verwandter des Kreis Notar Rudolf Mičura und Präsident des Obersten Gerichts JUDr. Martin Mičura), sondern auch ein sehr erfahrener Kapitän.

Auch die Mitglieder des Rates für gegenseitige Amtshilfe Wirtschafts in der Donaukommission in den Jahren 1970-1989 vereint versuchten Joint Protokollierung Resort in einzurichten, um zu minimieren unproduktive Ausfallzeiten und die Nutzung der Haltegefäße. Für kurzsichtige Behinderung einiger ihrer Mitglieder bis 1989 gelang es nur teilweise. Barges RO-RO wurden für ČSPD N. U. gebaut in der rumänischen Werft für diesen Zweck. Lieferung im Zusammenhang mit der Schuldentilgung von Rumänien und der Tschechoslowakei Liegenschaften gratis ČSPD N. U.

Für die Schweiz hat der Austausch von Waren aus der Slowakei eine außerordentliche Bedeutung. Immer mehr wichtige Lieferungen aus der Slowakei wurden Zucker, Malz, Lebensmittel, Holz, Zement, Chemikalien und seit 1942 auch Mineralöl aufgrund von Lieferantenverlusten. Schweizer Ersatzbedarf aus der Slowakei half sehr. Zum Beispiel: Diesel für Lokomotiven, ohne dass seine Lieferungen den schweizerischen Schienentransport anhielten oder Öl für Spindeln der Schweizer Textilindustrie, der Preis spielte keine Rolle. Die Slowakei importierte Öl und Mineralöle aus Rumänien an der Donau ausschließlich für ihren Verbrauch. Im rumänischen Donauhafen von Giugiu wurde es mit Kühltanks und Schleppern der Schifffahrtsgesellschaft Slovakischen Dunajplavba A.G. (SPD) beladen und zum Hafen von Bratislava transportiert. Sie wurden von ihrer Raffinerie Apollo in Bratislava und der Raffinerie Dubova verarbeitet. Im Jahr 1942, der Slowakischen Republik importiert die Donau aus Konigreich Rumänien 151 219 Tonnen Mineralöl. 

Mines Schneider-Creusot an der Basis des La Flotte française à Toulon 1942. Admiral Jean de Laborde verwendet sie in den Untergang der eigenen Flotte. 

Minister für Nationale Verteidigung, General I. Kl. Ferdinand Čatloš und SLS AG Vorsitzender (CEO und der Slowakischen Dunajplavba AG) Chef Bürgermeister von Bratislava Dr. Belo Kováč am Flughafen Vajnory am 16. Mai 1943 bei der Eröffnung des Linienflüge nach Prešov. Von 1944.03.05 bis 1945.06.04 war der Haupt Bürgermeister von Bratislava (Bürgermeister von Bratislava Stefan Turba Direktor für Post und Telegraphen, Ehemann von Maria Turba geboren Ondrejkovičová und Bruder von Maria Ondrejkovičová geboren Turba) Rechtsanwalt Dr. Stefan Ravasz (Beschützer von Dr. Martin Mičura und verwandte Familien Sandor von Szlavnicza und Ondrejkovič), die über die Funktionen des SLS AG und SPD AG fand.

Legen Kranz an der Strömung der Donau 24. Oktober 1943 im Hafen von Bratislava in Erinnerung an den Männern, die im Laufe ihrer Arbeit gestorben auf dem Fluss mit der Teilnahme von Kapitänen, Maschinen-Administratoren und Management von SPD A.G, slowakische Armee, die katholische Kirche, Bürgermeister Stefan Turba und der Landrat in Bratislava.

Apollo AG Raffinerie brennt ein Bild Ovsište (Three gehörte dem Deutschen Reich) nach der Bombardierung am 16. Juni 1944 direkt am Hafen von Rauch umhüllt Haus Schiffer. Am 1939.01.08, vor dem Beginn des Zweiten Weltkriegs 1939.09.03 wurde die Apollo-Raffinerie eine Holdinggesellschaft von Aktien Teil der deutschen IG Farben zu kaufen.

Altes Haus Schiffer nach der Bombardierung 16. Juni 1944. Sie stellte ihn Holdinggesellschaft Slowakischen Dunajplavba in jahren 1940-1942. Sein Designer war der Architekt Julius Lehocký. Gleichzeitig erstellt nach 1973 arbeitete er im Büro im Erdgeschoss links. Nach 1993 hatte ein Büro im Erdgeschoss auf der anderen Seite des Gebäudes, und die ersten und zweiten Stock.

Naval Mine produzierte eine Französisch Rüstungskonzern Schneider Creusot. Míne gefangen zwischen Spritzwand Schlepper VMR ČSPD Tatry und Ponton im Hafen Ismail im Jahr 1977 hat in Wasser für etwa eingetaucht, wie in diesem Bild, wo ihr mehr rostige Teil stand unter Wasser. 

Lido Pool und eine Ansicht der Alten Haus Schiffer auf dem anderen Ufer der Donau in der Umgebung von 1958.

Ein Ladungstanker Štúr von SPD A.G. Segeln in den Winterhafen nach dem Entladen 500 Tonnen rumänischen Diesel von Raffinerie Astra Română S.A. in Giurgiu resigniert SPD A.G. für Schweizerische Bundesbahnen SBB.

Bei km 1519 auf dem ungarischen Abschnitt der Donau im Dorf Foktő unter der Stadt Paks wurde am 07.08.1944 Explosion abgebautes motorisiertes Frachtschiff M-IV der Reederei Slovak Dunajplavba SPD A.G. Bratislava auf Leistung 450PS und Tragfähigkeit 500 Tonnen.

Zwischen den Hafenstädten Bezdan und Mohács in 1430 Km wurde im September 1944 die Explosion der Seeminen mit einem Schleppwagen R-III (ehemaliges Dampfschiff Vltava ČPSD) der slowakischen Reederei Dunajplavba SPD A.G. versenkt.

Abgebildet Donau Monitor SMS Szamos mit Minenräumausrüstung (im Jahr 1919 wurde im Kampf die ungarische Sowjetrepublik gegen Tschechoslowakei eingesetzt). Im Herbst 1944 wurde die ungarische seine Kriegsschiffe in den Schlachten in Moldava beschädigt Patrouillenschiff "Bachelaren" nach Budapest zurück.

Unter dem Novi Sad auf dem serbischen Abschnitt der Donau über Krsedin Dorf bei Kilometer 1215 wurde die versunkene gedämpfte Schlepper R-IV (ehemaliger Dampfer ČPSD Dyje) der Reederei Slovakischen Dunajplavba SPD A.G.

Captured s/s "Bechelaren" ehmalige tschechoslowakische Patrouillenschiff "Präsident Masaryk" in Deutschland betriebenen Dienste Anfang 1944 als das führende Boot im Mittleren Donau Novi Sad zwischen Moldova rekonstruiert. Die Dampfturbine 2x1150 HP wurden mit 2x900 PS Dieselmotoren ersetzt und wurde die Hauptbewaffnung von zwei 88 mm Kanonen ersetzt.

Original-Qualität Kanonnen 4 × 66 mm L/35 Škoda Modell. 30 (4 x II) mit einer niedrigeren Mündungsgeschwindigkeit und die Reichweite des 12.500 M wurde auch gegen Flugzeuge eingesetzt, nicht nicht Munition zu haben. Sie eignen sich für Spitzengruppe der Winkel zu schießen. 

Remorker ČSPD "Tatry" gefangen im Jahr 1977 sehr stark an der stromaufwärts Košava in Bazias.

Katarakt Schlepper Donau Reedereien ČSPD nationales Unternehmen. Steamboat Liptov, wenn vor 1966 stromaufwärts volle Kraft in der Kleine Kazány Navigation.

Rumänischen Militärpatrouille im Donauhafenstadt Orschowa der graue Star von 1941-1945. In Orschowa hatte im Gebäude Tschechoslowakische Donau Kreuzfahrt Donaubüros ist seit ihrer Gründung im Besitz in 1922. In diesem Gebäude gab es auch eine Herberge für das Rumänisch Personal (Piloten, bootes Piloten, Hünchen und Köchen waren Mitarbeiter ČSPD N. U., das heißt in Jahren 1939-1945 Slowakische Dunajplavba A.G. und schätzen es sehr) stillgelegte Wasserkraft Djedjap 1 in Betrieb zu verfolgen in Jahr 1970.

Schleppers " Svätopluk " auf der Donau km 943,2-949,7 im SIP-Kanal. Im Hintergrund auf dem alten Wasserstraße nach links versenkt zu sehen ist, scheiterten auf dem Felsen der ungarischen Lastkähne. Sehr gefährlich ist die alte Wasserstraße nur bei hohem Wasserstand der Donau schwimmen konnte. Slowakische Dampfschlepper " Svätopluk " Dunajplavba A.G. Es wurde durch einen Brand 25.08.1944 sowjetischen und rumänischen Artillerie im Gegen Segeln in der Nähe von Tekija auf dem Donaubecken Oršava Donau Km 956 und verhaftet als sowjetischer Kriegsbeute beschädigt. Nach 1945, mit ČSPD N. U. Er schwamm unter dem Namen " Orava ". Erfolgloser Versuch war zuvor Durchbruch Kriegsschiffe von Moldava und Artillerieduell Monitor s/s Pöchlarn (ehemaliger s/s " Präsident Masaryk ") mit den rumänischen Batterien. Er war gut bewaffnet, aber seine Struktur dünne Rüstung zu haben. Demoralisierender die Mannschaft war, dass die rumänischen Artilleriegranaten mit guter Penetration und eine hohe Mündungsgeschwindigkeit ihrer Interventionen overshooted durch und durch, aber zumindest nicht in das Gefäß platzen hatte (schwer beschädigt gezogen ungarischen Kriegsschiffe nach Budapest).

Kleinere deutsche Militär Flußfahrzeugen bewaffnet mit Maschinenpistolen in gepanzerten Station an der Mündung des Sip Kanals.

Jugoslawischer Motor Schlepper JRB " Greben " von Hafen Kladovo war in 1965 der stärkste auf der Donau. Upstream zu Sip Kanal kam mit drei Boote zu 1.000 Tonnen Seile ohne Lokomotive Abschleppen. Turbinen Turbomotoren ihn mit einer solchen Geschwindigkeit stürzte, der wie ein Motorboot schwebte. Es konnte kein Schiff auf der Donau. Wenn die Boote wurden Gibst an Bord gegenüber Konvoi von einem halben Meter Wellen geladen. Wasser Djerdjap 1 in Betrieb war für den hohen Tauchgang eingesetzt Danubeans Sitzung nach dem Aufsetzen. Tragen Sie für Hauptmotoren , aber nie zeigte seine frühere Stärke.

Werft, Hafen und Stadt Drobeta Turnu Severin 931,1 km (Ort oft kossova, Leiter Agentie von ČSPD N. U. mit Schlafsaal geändert Steuermann für die untere Donau in einer luxuriösen Villa des ehemaligen rumänischen Bojaren). Nach dem Zeugnis Steuermann ČSPD T-V p. Spielerisch Autor im Jahr 1965,

hier im 2. Weltkrieg. Kriegslast in entgegengesetzten Strömungs Schiffe mit einem Kran Rüstung Lenkung, die nach Quer Katarakty dem rumänischen Hafen Moldau übergeben. Er schützt das Radhaus, wie während des Krieges, die deutsche Armee die Erschießung von jugoslawischen Partisanen von unzugänglichen felsigen Ufern der Donau Katarakt Schlepper, Kähne und andere Schiffe Donau zu verhindern, gescheitert. Marschall Antonescu 23. August 1944 in Turnu Severin Nach Absetzung verrenkt er rumänischen Armee Kanonen und Schieß bloced Transit Cataracts nicht nur die deutsche Donau und der Schwarzmeerflotte , sowie slowakischen und ungarischen Flotte.

In Turnu Severin betankt Kraftstoff entgegengesetzten Strömungs Schiffe (dokupovali Nahrung und Wasser, weil die Besatzung Schuten und Tankschiffe Kühlschränke nicht haben), Spur Personal dreht (priberali katarakt Pilot und Schleppfuhr. und Hand über einen Teil des Konvois katarakt Schleppers für das Segeln durch Sip Kanal. Die Reste der Brücke des römischen Kaisers Trajan lang 1127 mA betrug 20 Spalten Fluss Km 929 am rechten Ufer der Donau wurde sind, ist Brza Polanka zum Fluss Km 884.

Die Bombardierung der Stadt und Hafen von Drobeta Turnu Severin in Rumänien am 16. April 1944.

Im rumänisch-bulgarischen Abschnitt der Donau bei 531 Km bei Petrosani war eine Explosion aus den Minen der versunkene Schlepper M-III der Reederei Slovakischen Dunajplavba SPD A.G. mit einer Leistung von 450 PS und einer Tragfähigkeit von 500 Tonnen.

Der feste Anker für Tanker im rumänischen unteren Donauhafen von Giurgiu reserviert.

Passagierschiff rumänischen Staat Reedereien NFR " Regele Carol II " wurde in der Werft von Turnu Severin gebaut. Die Zeremonie in Betrieb genommen im Jahre 1936, an dem König Carol II. von Rumenien und Präsident Dr. Eduard Beneš. Es war der größte Fluss Passagierschiff in Europa. Nach 1940 diente er als Krankenschiff und Transportschiff zu 1.000 Fahrgäste befördern können. Umbenannt die " Mihai Viteazul " wurde am 1943.05.27 in Mila maritima 49 versenkt.

Angeln im Sommer 1943 Soldaten slowakische Rapid-Abteilung an der Schwarzmeerküste der Krim.

Im Herbst 1943 verloren die Achseneinheiten auf dem Dnepr mit der sowjetischen Armee den Frachtschiffdampfer Váh der Reederei Slovakischen Dunajplavba SPD A.G. Bratislava an der Leistung von 280 PS und einer Tragfähigkeit von 500 Tonnen. Mit seinem Konvoi von Schleppbooten transportierte es die von der "Donau-Schifffahrtsgesellschaft" in Wien (Betriebsgemeinschaft der Donauschiffahren in Wien) zugewiesenen Güter über die SPD-Direktion und ihre Funk-Segelstation bei Haus der Seeleute in Hafen Bratislava.

Auch Transport Schuten Deutsche Marine MTF aus dem Schwarzmeerhafen Krim evakuiert letzten slowakischen Truppen von 1. Infanteriedivision und ihre militärische Ausrüstung an den rumänischen Hafen Constanta.

Deutsche Kriegsmarine U-Boot U 9 sank die sowjetische Luftwaffe am 20. August in Constanta Naval Base. Für dismantle 9 wurde in Linz zum Teil Compilation und dann in Schlepperboot auf der Donau Hafen von Galati in der Endmontage zur Werft transportiert. Wieder in Betrieb am 28. Oktober gestellt wurde, arbeitete 1942. Sie von einem deutschen U-Boot-Basis im Hafen von Constanta. In den Jahren 1941-1944 war Moldawien (Bessarabien) in Donauhäfen von Reni wieder angeschlossen an das Königreich Rumänien. Nach der Machtübernahme durch König Mihail I. 23. August 1944 in Rumänien, den deutschen Teil des Schwarzen Meeres Marine er in die Donau zurückzogen, teilweise durch eigene Crew auf hoher See und in den Häfen von Varna und Constanta versenkt. Der Notdienst nahm neun der sowjetischen Schwarzmeer Marine bereits am 22. Oktober 1944. Aufgrund der fehlenden Kapazität des Dock wurde in flachem Wasser gelegt. Ende März 1945 in Constanta dockt und dann im Hafen von Nikolajew repariert werden. Die sowjetische Flotte in Sewastopol diente unter dem Namen TC-16 als Ausbildungsschiff seit Oktober 1945.

König Mihai I. Rumänisch am 23. August 1944 mit der Alliierten Slowakischen Armee am 29. August 1944 wurde die bewaffnete Expedition gegen das Deutsche Reich durch II gekürzt. Weltkrieg für mindestens 6 Monate, gerettet Hunderttausende, vielleicht Millionen von Leben. Veranstaltungen der SPD AG Mitarbeiter war es nicht verwunderlich, dass ein bedeutender Teil seiner professionellen Elite seit 1921 mit der SSI kooperierte (bis 1940 war der Direktor der Sohn des orthodoxen Priesters des alten Glaubens Mihail Moruzov, später von seinem Direktor Eugen Cristescu im März 1945) sowie der tschechoslowakische Militärgeheimdienst /2te Abteilung GS war Oberstleutnant GS František Moravec) nach dem Fall des slowakischen Militärischen Nachrichtendienstes (Leiter des Zweiten 2te Abteilung Kommand des Hauptquartiers Major der Infanterie Alojz Androvič), der immer noch in den Reihen der Mitarbeiter der ČPSD A.G.

Der ehemalige Nitra Comes nach dem 29. August 1944 der Minister des Nationalen Verteidigung Hauptmann Infanterie der Reserve Stefan Haššík von Dlhé Pole. Bis zum 8. Mai 1945 war auch die slowakische Donau-Schifffahrtsgesellschaft unter deutscher Führung tätig. Es kontrollierte alle Donau-Schifffahrtsgesellschaften (bis 23. August 1944 NFR und bis 5. September 1944 BRP) und stellte ihre Verwendung von Ladung sicher, egal wer gehörte und zu dem der Hafen benannt wurde. So wurden die Verzögerungen beseitigt und für die deutsche Kriegsökonomie wurde die maximale Kapazität des Schiffsraumes genutzt.

Am 15. Oktober 1944 wurde der Feind der slowakischen und rumänischen Armee gegen die Wehrmacht auch gezwungen, auf ihren Feind von 1938-1939 Regent Miklós Horthy auf einen erfolglosen Versuch zu reagieren, Ungarn aus dem Krieg zu befreien. Der Putsch in Ungarn und seine Besetzung durch die Wehrmacht begrenzten nur die Möglichkeiten der Bekämpfung der slowakischen Armee (1. tschechoslowakische Armee), die unsägliche Lage der deutschen Truppen auf dem Balkan konnte nicht gerettet werden. Unbestreitbare Auswirkungen der früheren SSI auf ältere Arbeitnehmer des Nationalen Unternehmens ČSPD (SPD A.G.) Waren 1977 deutlich sichtbar.

Bei km 2120 Abwinden-Asten wurde 1944 ein gedämpfter Schlepper R-VI der Reederei Slovakischen Dunajplavba SPD A.G. (ehemaliger Dampfer Sázava der ČPSD) durch die Bombardierung beschädigt.

Nach der Befreiung von Bratislava am 4. April 1945 dankte der Konsul der Schweizerischen Eidgenossenschaft in der Slowakei, Hans Keller, persönlich dem Rathaus des Haupt Bürgermeisters  Amwalt Dr. Štefan Ravasz für die bewährten Dienste seines Landes.

In 1947 wurde das Patrouillenschiff "Präsident Masaryk" in die Tschechoslowakische Republik zurückgebracht. Der Autor eines Pädagogen bei der ČSPD National Enterprise Bratislava teilte mit, dass Kapitän der Donau Pavel Zongora erklärte, dass die tschechoslowakische Armee während der Prüfungen die Welle, die während der Reise mehr als die Hälfte des freien Flusses beschädigte, durchschob. Es wurde keine ausreichende Effizienz des Ruders gefunden, außer dass das Kaltruder übermäßige Kräfte erforderte. Die Besatzung versuchte, ihren Status vor dem militärischen technischen Komitee im Deck zu verbergen, indem sie den Helm unterstützte. Die Kommission empfahl die Einbeziehung eines kriegsähnlichen Schiffes (trotz seines strukturellen Kompromisses) (befürchtet von der Besatzung seiner feindlichen Schiffe im Donaudelta und angeblich auch in den Küstengewässern des Schwarzen Meeres seit 1941) für den technischen Zustand und im Jahr 1947 unpraktischen Bau. 

Bis in die siebziger Jahre des 20. Jahrhunderts wurden Taucher über die Beseitigung der Wracks WW2 arbeiten. War der tschechoslowakischen Abschnitt der Donau.                              

Erläuterung: ČSPD N.U. Nachfolgeunternehmen Slowakische Dunajplavba A. G. Bratislava, Grossling 47. Herr Ing. Vladimir Droppa war ihr CEO, Vorsitzender des Vorstands, Herr Dr. Belo Kováč, Oberbürgermeister von Bratislava ; Motorschlepper ČSPD Tatry wurde 1965 Werft SLK Komárno gebaut. Seine Besatzungsräume waren damals ausreichend. Die Größe war nur durchschnittlich Hochleistungsmotoren Škoda 6L 350 zuverlässig und langlebig. Wendigkeit war auch nur durchschnittlich. Die Kosten für die Reparatur, Wartung und niedrigen Kraftstoffverbrauch. Es kann festgestellt werden, dass der Schlepper bewiesen wird. Seit 1982 hat er Drücker schwierig im Vergleich für die Besatzungsmitglieder. Im Zusammenhang mit der Verschlechterung der Wasserqualität in der Donau nicht spiegeln die Qualität des Trinkwassers Hygieneanforderungen. Für schlechte Gesundheit war Kommandant Kpt. Alexander Oberta (arbeitete an der Donau Schiffe von 1938) verzichtete Funktionen Kommandant MVR ČSPD Tatry, aber nur wenige können mit seinem Meister zu konkurrieren, weil er zu gehorchen bevorzugt.

Hinweise:  Im Jahr 1939 der militärische Befehlshaber der Gruppe "Michalovce", von September 1944 bis Mai 1945 wurde der Minister für Nationale Verteidigung Stefan Hassik war ursprünglich auf k.u.k. Offizier *25.November 1898 Dlhé Pole †24.júl 1985 Cleveland , USA ;         

Quelle:  Steuermann der Donau Messing, Tankschleppkahn T-V ČSPD N.G. ; Kapitän der Dounau Alexander Oberta, ČSPD nationales Unternehmen ; Kapitän der Donau Haššík, ČSPD Nationales Unternehmen ; Peter Simeonov ; Konsul Hans Keller 1939-1945 ;

Donau - Dunaj - Duna - Dunarea ; ♫  Ajde Jano kuću da nedamo ;  

  

 

 

Aktualisiert: 19.09.2018