Passages violents à travers une zone de guerre de Vukovar

 

                             
en 1991-92 sous le feu d\'artillerie directe. Les équipages tchécoslovaque.cargos ont été faites directement par la zone de combat, à vos propres risques nasadzovali leur vie. Leurs bas salaires ont été les arguments dans leurs efforts. Vétéran employés ČSPD conscient que la situation économique de leurs parents le reliant à la vente des navires, qui forment le transport de marchandises. Enfin, aucun compromis n\'a été utilisé et des mots vides pour représenter l\'Etat du pavillon sous lequel ils naviguent.

Pusher T.R. Inovec avec des bateaux vides dans la navigation en aval sur la libre circulation de la rivière Danube. Poussez bateau T.R. Inovec a également servi comme ingénieur M. Ján Ormis de la ville Revúca, né dans l\'un des plus respectés des familles évangéliques en Slovaquie.  

 Danube en ex-Yougoslavie entre les ports de Vukovar et Bezdan. Le plus rapide du fret bateau à moteur ČSPD DNL Kysuca capacité de navigation 2000 TV avec force sur le fleuve ouvert.

Remorqueur pour poids lourds de la compagnie de navigation tchécoslovaque ČSPD 2000TR 2000 alors qu\'il naviguait sur le Danube libre. 

Réunion du fret navire à moteur ČSPD DNL Kysuca avec un navire de passagers Sorea Družba dans son aval voyage à Budapest. Le navire à passagers a atteint la vitesse Družba normalement aval 28km/hod. En 1992-93, a été déployé avec succès sur le barrage du Danube. Lorsqu\'ils sont vendus à une tierce personne qu\'il rencontre le même sort triste que des navires sœur de son Javorina (anciennement POL ČSPDBratislava), complètement brûlé.

Dans la nuit du 8 novembre 1991, après avoir reçu des informations selon lesquelles le navire tchécoslovaque ČSPD TR Šariš aurait déchargé des armes de contrebande (commandant le capitaine TR Šariš, le capitaine Eduard Melce et les autres membres de l\'équipage) à Kopački Rit dans le port d\'Apatin, commandant du navire de guerre RML 308   

la classe Botica "minolovac 308" de la 3ème section RRF de la base de New Sade a décidé de l’empêcher, ainsi que la puissance des armes, de la séparer de la côte. Après avoir ouvert le feu, la mine RML 308 a été piégée et, le navire étant une cible légère, il a été touché par les tireurs à main levée de "Ambrust" et "Zolja". Au moment où Lampret Kristijan, Marković Stevan, a été tué. Le commandant Zoran Marković a blessé le tireur d\'élite. Gravement blessé, avec l\'aide de l\'équipage, il a sauvé le navire RML 308 et le navire à terre avant de le faire sombrer. L\'équipage du ČSPD a mis le remorqueur ukrainien à l\'abri en toute sécurité et est revenu pour un remorqueur paralysé. Selon l\'équipage du remorqueur Šariš (et selon ľ auteur, ľ inspection du navire endommagé à Bratislava avait été inspectée), le tir des canons à tir rapide RML 308 avait endommagé, entre autres, la timonerie et les réservoirs de carburant en fonctionnement TR Šariš. L’équipe a déclenché un incendie sur les remorqueurs. Après avoir éteint sa croisière, il a été débranché pour des réparations sur le chantier naval de Bratislava. L’événement s’est déroulé le 8 novembre 1991, au moment où la route internationale de croisière sur le Danube sur le territoire de la Yougoslavie allait de la frontière de Velka Gradiste au port frontalier de Bezdan.

Entre le port du Danube de Vukovar et Bezdan. Bateau à moteur CSPD DNL Kysuce de la navigation. 

Souffle ardent de la mort de congélation de la ville. Vue de la régate sportive est un club d\'aviron de l\'ancien port de Baťa en Vukovar. Navire sans un mot pour effectuer leurs tâches. De l\'obscurité des yeux morts regarder deviné. Tug TR. Inovec voler aval de leur convoi dans l\'hiver de 2001 dans la mauvaise visibilité d\'environ 19 heures. dans une zone de guerre. Voie maritime dans ces zones à environ 40 m de la rive droite. Le convoi devrait être orienté vers ces sites à un angle des allées et ensuite la poupe est à environ 20 m du rivage. Soudain de la droite avant du convoi vaisseaux apparaissent les zones sombres de la base de navire de la Marine à Novi Sad dans un voyage vers l\'amont. Seul un maître de l\'artisanat et la virtuosité convoi TR Inovec empêcher le désastre. Eviter les navires de guerre autour d\'1m. Si elle passe en dessous de la cloison, un convoi de haute bateau vide sera complètement mis au rebut des navires de guerre, ni un membre de son équipage de survivre. Evasive, cependant, TR Inovec mettant en danger sa sécurité, le côté droit du dos de son assemblée convoi se retrouve à seulement cinq mètres de la côte rocheuse dans une zone de guerre. Oriente immédiatement la pleine force en ce moment en danger de collision avec le navire de guerre de poupe, ce qui est tout près du rivage. En forme de S pour éviter cette manoeuvre d\'environ 1 m, mais dirige l\'assemblée de cloison de sa côte rocheuse et il pourrait se briser à terre dans le champ de bataille. TR Inovec collision avec un navire militaire mettrait directement en danger la vie de l\'équipage du navire CSPD parce volant dans une zone de guerre, qui est le port de la Ilok Bezdan. Similaires qui se passe en Autriche dans une collision frontale convois poussés de remorquage-pousseur en bateau avec les agents des douanes autrichiennes SPD Frunze. Dans ce cas, mais aucun avec l\'équipage du navire des douanes survivre.

Un navire de guerre de la base de Novi Sad Neštin class river minesweeper RML-333 "Belegiš" en poprúdnej navigation. Des navires de la même nature que le navire dans une situation de collision TR Inovec. 

Note: La visibilité est réduite à 29 Juin 1991 bateau est entré en collision Hainburg les agents des douanes autrichiennes en March convois poussés de remorquage-poussoir SPD Frunze. L\'accident a coûté la vie à trois membres d\'équipage de douane bateau March.

Réunion de l\'Assemblée remorqué avec cargo CSPD DNL Kysuca entre les ports de Vukovar et de Bezdan. Sur la photo, est un maître chef ingénieur Jiří Liška de Breclav. Il a été conseiller de remorqueurs machines function SPAP Liptov TR dans le même temps en 1996 à l\'adduction d\'eau Freudanau de Vienne, comme s\'il n\'y écrasé remorqueur SPAP TR Ďumier. Le crash a tué l\'équipage tout au gingembre TR, en plus de femmes M. Emil bocman.

Ľ aménagement de l\'aéroport de Borovo à Baťa firma a commencé au printemps 1932. À ľ origine, il y avait quelques prés au bord du Danube, bien qu\'il soit possible d\'atterrir avec des avions plus petits, mais leur état ne permettait pas un décollage et un atterrissage sûr toute ľ année. Les zones devaient être nivelées et drainées, y compris les garanties nécessaires contre les inondations printanières du Danube.

Ľ aéroport a été inauguré le 12 mai 1934 en présence de la direction de Firma Baťa. Ce jour-là, il y a eu des vacances dans les airs au cours desquelles différents avions, dont certains en provenance du Royaume-Uni, ont décollé. La production des pilotes a attiré des dizaines de milliers de téléspectateurs dans le nouvel aéroport. A cette époque, il y avait des événements similaires à ľ exception. En conséquence, ľ \'ouverture et le fonctionnement normal de ľ aéroport de Borovo ont été préservés. 

Aéroport de Baťa Borovo, société par actions du Royaume de Yougoslavie dans la période de ľ entre-deux-guerres. Depuis 1934, Aerodrom Borovo dispose ď une piste ď allée en herbe, d’un service météorologique permanent et ď une station de radio. Un entrepôt de carburéacteur, de lubrifiants et de pièces détachées a été construit, une maison pour le responsable de ľ aéroport, une salle ď attente pour les passagers et un petit bureau équipé de lignes téléphoniques directes et ď accessoires de l\'autre côté du hangar. Avant la Seconde Guerre mondiale, il volait ď Otrokovice au moins deux fois par semaine. Outre le conseil ď administration, divers produits et outils spéciaux ont été volés, ce qui a dû être expédié rapidement de l\'usine pour des raisons de production.

Zlín Z-XII cn 213 YU - VFI ex OK - ZLZ à ľ aéroport de Baťa Borovo en Slavonie en 1934. The Zlín Z-XII was a Czechoslovak two-seat sports aircraft, and the first major design success by the Zlínská Letecká Akciová Společnost (Zlín) aircraft manufacturing company, after its founding in Otrokovice after the takeover by the Baťa Group.  

En plus des promotions régulières régulières ď Otrokovice, lorsque les Aero A-35 ont alterné ici, ils ont également atterri: Lockheed Electra OK-CTA et OK-CTB, Stinson SR-10C Reliant OK-ATP, a également piloté Cierva (Avro) C.30A et de nombreux autres avions intéressants. Baťa avait également plusieurs avions immatriculés en Yougoslavie. De Light Zlin Z-XII à plusieurs De Havilland DH.60A Puss Moth (par exemple YU-PAX). Ils étaient principalement pilotés par des pilotes yougoslaves.

Hangars ď aéroclubs détruits en 1991 par des tirs ď artillerie dans ľ ancien aéroport de Baťa, société par actions Borovo. Au-dessus ď un immeuble résidentiel typique de Baťa. Entre 1991 et 1997, de lourds dégâts ont été causés non seulement à la ville et au port de Vukovar, mais également à ľ usine de Borovo et à son aéroport. Il y avait littéralement des hangars abattus. Certains ont également reçu une série de coups directs de mortiers, entraînant ľ effondrement de la plupart de leurs toits et

dommages à un certain nombre d\'avions de sport. Certains n\'ont jamais volé à nouveau. Borovo, société par actions de la société par actions Baťa, a pris des photos du hangar de l\'aéroclub détruit par un tir d\'artillerie en 1991. Avion endommagé au premier plan PZL-104 Wilga, derrière lui UTVA - 75.

Au milieu de 1932, la production fut également inaugurée dans une nouvelle usine à Borov, où Baťa commença à produire des chaussures pour plusieurs pays des Balkans. Ce faisant, Bata a évité les restrictions douanières et autres restrictions commerciales.

En 1991, des tirs d\'artillerie a sévèrement endommagé les bâtiments de l\'usine et les machines détruites l\'ex-Bata Borovo et les sociétés par actions.   

Complexe sportif de l\'ex-Bata à des actions de la société Borovo. Natation avant 1989. L\'auteur lui a rendu visite dans cet état au cours de leurs visites officielles à Vukovar dans les années 1975-80.

Complexe sportif de l\'ex-Borovo Bata et les sociétés par actions. Natation détruits par des tirs d\'artillerie entre la 1991e Etat après 1992.

La société de construction de la maison de l\'ex-Borovo Bata en 1977. Petit, c\'est le monde.

La maison de la société de construction de Bata à des actions de la société d\'aujourd\'hui. Anciens travailleurs et les résidents Borovo pas espérer que l\'investisseur pourrait perdre M. Tomas Bata. Ils savent qu\'aujourd\'hui, afin que les entreprises ne sont pas dans le monde. Mais ils restent des monuments sous la forme de construction, culturel, sportif et de la circulation. Dans ce droit en s\'appuyant sur l\'équipe d\'animation du rez de chaussée ont eu lieu dans un environnement élégant et confortable. L\'auteur a été témoin de turbulences plus divertissant beautés slaves de l\'entreprise en 1977. Tout était plein de tessons de verres de vin, il buvait. Beauté ne sais pas ce qui les a frappé une fois. Ils ne savaient pas que le monde d\'aujourd\'hui est complètement différent de la République tchécoslovaque Tomas Bata entrepreneur et de sa classe sociale.                             

En tant que Šimonovany famille en années, mais dans un statut social différent. Malheureusement, au détriment des familles et des travailleurs de Bata et de leurs descendants, qui ont aidé à mépris silencieux pour les actionnaires Bata. San Satas sasity. L\'entrée de Sport areal Bata Borovo en 1977. Les usines Bata dans les différents pays les uns avec les autres en étroite collaboration dans les années 1939-45. La plus grande partie de la slovaque actionnair Bata U. S. dans les années 1939-1945 Son britannique Dr. Martin Micura. Sa position au sein du conseil a été cruciale. Auteur de l\'article était déjà convaincu que le respect et la gratitude à M. Thomas Bata, le groupe social qu\'elles représentent, de son personnel délibérée et correcte, et Son Excellence le Dr. Martin Micura. 

Cinéma bâtiment à Borovo. Dans les années soixante-dix et quatre-vingts sont projetés pour la plupart des westerns et des films sur des partisans. Le public en tout temps durant l\'étape de criblage haut et fort des commentaires sur la quantité consommée de graines de tournesol. Mais ce n\'était la coutume en Bulgarie et en Roumanie.

La société même entreprise norme construit des villas dans le domaine de la société Bata exploitations Borovo. Situation actuelle.

Standard d\'entreprise des sociétés villa dans le domaine de la partie ancienne de Bata Borovo. Statut en 1977.

La société même entreprise norme construit des villas dans le domaine des exploitations de l\'ex-Bata Borovo spoločnsti. Situation actuelle.

Ligne de bus Vukovar - Borovo. La société commerciale bus standard construit des villas dans le domaine de la partie ancienne de Borovo Bata. Statut en 1977.

 

Hadès, dieu des enfers 

Port de Vukovar en 1977. Derrière les stations de pompage du réservoir de la tour. La tirs d\'artillerie de l\'autre côté du Danube en  1991, les navires battant la fumée des feux de gauche enveloppant.  

Les installations hydrauliques de la tour et les maisons détruites après avoir combattu pour la ville de Vukovar en 1992. Les tirs ď artillerie étaient si violents que les débris des toits de la maison sont tombés sur TR Inovec lors de son voyage à contre-courant dans le convoi avec les ŤTR Lipno et TR Gemer.  

Maisons d\'habitation dans la ville de Vukovar pendant l\'artillerie et d\'obus de mortier en 1991.

Ville de Vukovar, en Slavonie pendant les combats en  1991.

Ville de Vukovar après les combats en 1992. À droite dans les combats ont détruit le grand magasin Promet. 

Grand magasin Promet à Vukovar. L\'auteur a parfois acheté des produits textiles pour sa personne. C\'était une coupe différente de celle des vêtements tchécoslovaques de cette époque. Les textiles et les chaussures yougoslaves étaient en moyenne moins durables, mais plus respectueux du goût de la jeune génération. Pour une élégante veste en cuir et une chemise de mode, l\'auteur a payé trois fois le prix de produits similaires dans le magasin Danube à Bratislava. En outre, PZO Tuzex Bratislava a pu acheter d’élégants manteaux de fourrure et de sports d’hiver pour la Yougoslavie. 

M. Cadet-bocman après la levée de l\'arrière de l\'ancre dans le port de Vukovar manœuvre de départ. En plus de ses épaules à gauche bouée mettant en vedette des fairways.

Après la nationalisation, Borovo est devenu une partie de la ville de Vukovar. Au cours des combats de 1991 à 1997, de graves dégâts ont été causés non seulement à Vukovar et au port du Danube, mais également à l’ancienne société Baťa Borovo.

Josephus Sandor de Szlavnicza manoir près de la ville Borovo en Slavonie. 

Ancien Josèphe de Sandor Szlavnicza manoir dans la période entre deux guerres

Josèphe baron Sandor de Szlavnicza propriétaire du domaine Nustar entre 1751 - la 1767e

Derrière le centre d\'exposition à Pilsen. Par secteur d\'activité en 1966 d\'IC 4404 Ostrov nad Ohri (62e Bataillon de l\'automobile responsable 20e division motorisée carabine à Carlsbad) pour un examen médical régulier à l\'hôpital militaire de Pilsen.

Ancien Josèphe Sandor de Szlavnicza manoir, l\'état

Militär schématisme für das Jahr 1815 à 1824, 7e Husaren NRA Régiment, Leichtenstein, Johann Furst, coup de poignard dans Wukowar Slavonien dehors, FM Deuxième Rittmeister Michael Sandor de Slavnicza.

ČSPD ŤTR Lipno

Compagnie de transport maritime de remorquage-poussoir tchécoslovaque ČSPD ŤTR 2000 Lipno dans un voyage distincte à la libre circulation sur le Danube ; Machine de ŤTR Lipno at ŤTR Nosice ; Towboat Javorina, Danube ; River Explorer, towboat Inovec, Danube ; Towboat Javorina, Danube Beograd, Serbia, 2011. feb. 20 ; Towboat Gemer sept. 09.2010 ;

Le remorqueur pousseur ČSPD TR Šariš a été remis en service après réparation dans le chantier naval ČSPD NOL à Bratislava.

La vaisseaux de commande Rene ratne flotte PRB-30 Kozara de la principale base de la FRR à Novi Sad, comprenait également 6 dragueurs de mines fluviaux de la classe "Neštin" et des dragueurs de mines de statut légèrement supérieur, la classe "Botica" de la 3ème section de la RRF. Le navire PRB-30 Kozara a été fabriqué en 1939 à Ragensburg sous le nom de Krimhilda. 

Le dernier Mohykan. Le remorqueur tracté ŤTR Lipno, l\'ancienne compagnie de transport maritime massive du Danube ČSPD n.E., est toujours en service après de nombreuses années sur le port de Bratislava en 2017. En 1993, il n\'était pas en bon état technique pour son usure totale.

Des usines individuelles de Baťa de différents pays ont coopéré entre 1939 et 1945. Le plus grand participant de la partie slovaque de la société par actions Baťa était son président d\'honneur de la Cour suprême de la République slovaque, JUDr Martin Mičura, en 1939-1945. Sa position sur le tableau était cruciale. Ľ auteur de ľ article est convaincu depuis 1965 que le respect et les remerciements appartiennent à M. Tomáš Baťa et au groupe social qu\'il représentait, à son employé objectif et correct et, enfin, à Son Honneur le juge JUDr Martin Mičura.

En 1947, ľ aéroport Baťa Borovo est nationalisé et renommé Borovo - Jugoslavenski kombinat gumi i obuče. À la fin des années 1980, 23 000 employés travaillaient dur. Ils ont produit environ 23 millions de paires de chaussures et plus de 582 000 pneus de différents types par an.

Aujourd\'hui, Vukovar est de nouveau opérationnel. Même l\'aéroport de Borovo-Vukovar est opérationnel, bien qu\'avec une piste en herbe renforcée avec des options de hangar limitées. Il existe également un entrepôt de carburéacteur et de lubrifiants. Sur les panneaux de verre d\'une partie du hangar local, le logo Baťa reste visible aujourd\'hui. Le groupe de chaussures a jeté les bases sur lesquelles bâtir les prochaines générations d\'aviateurs yougoslaves et maintenant croates.            
 


Notes:
 
Les ressources:                        

 

 

 

 

 


 

Mise à jour: 22.09.2019